Lead

Oct 24 09 2:40 PM

Tags : :

nu ik nog geen 200 kilometer op 1 liter olie kan rijden met mijn 2.25 diesel en hij niet vooruit te branden is zonder op een stoomtrein te lijken .
heb ik besloten een nieuwe motor aan te schaffen.

gister na veel onderzoek een 200 tdi uit een discovery opgehaald bij dakar in westerbork.
dit was een krat motor die hetzelfde bedrijf er een aantal jaar geleden in heeft gezet en onderhoud is ook altijd bij hun gedaan.
nog geen 145.000kilomter op de teller en verwijderd omdat de disco weggerot was.

als de 2.25 motor er echt de brui aan geeft, zal ik hem in bouwen zonder turbo en er natuurlijk een mooi (foto)verslag van maken.
Quote    Reply   

#1 [url]

Oct 24 09 3:25 PM

Waarom zou je hem zonder turbo monteren? Dan heb je nog een slome diesel ..

Mijn blok (een 3.4) krijgt volgend jaar een turbo erop, hij is op de snelweg nog wat traagjes.. Heeft nu 90pk/216nm. Ik ga dan naar 130pk/300nm.

Ik zou lekker de turbo erop laten zitten, komt ie goed vooruit, 3.54diffs erin en je rijdt fatsoenlijke snelheden met minder herrie omdat ie minder toeren maakt.

Just my 2cents

-'65 Series IIa109"SW..
3.4ltr dsl,H41 4speed, RR axles,48"voorveren,14" travel Bilstein dempers...Bezig met:110" wielbasis, Toyo HDJ80 assen met E-lockers voor en achter, Spring Over Axle.

Quote    Reply   

#2 [url]

Oct 24 09 11:56 PM

turbo eraf pluspunten voor mij zijn.

1 gister met mijn vaders 109 2.5 diesel met overdrive de hele weg rond de 90 gereden.
dat vind ik een mooie snelheid om ook nog te remmen mocht er een ongeluk of zoiets voor me gebeuren(trommelremmen zijn soms nogal wispelturig met links of rechts trekken).

2 2.5 motor heeft 67pk (vind ik al net voor een series).
200 di heeft rond de 75pk dus zelfs nog meer.

2 minder ombouw werkzaamheden, oude radiator gebruiken enz.
ik bezit namelijk geen oliekoeler enz.
en dan nog problemen bij het stuurhuis of als je de startmotor later eens moet vervangen.

3 minder slijtage van draaiende delen na de motor (bak, assen enz.)

4 motor krijgt een rustige oude dag zonder turbo.
en zal dus ook langer meegaan mits goed onderhouden natuurlijk.

5 vorige maand tussen de 100 en de 120 gereden met een suzuki samoerai van een vriend van me en me kapot geƫrgerd aan die trage auto's op de rechterrijstrook

en uiteindelijk woon ik in noord holland dat 2 snelwegen kent die ik nauwelijks bezoek(alleen naar landrover weekenden, vakantie enz.). het meeste is 80km bij ons.

Quote    Reply   

#3 [url]

Oct 25 09 8:57 AM

Duidelijk ..

Toch wil ik nog even reageren op:

1) Je hoeft niet harder te rijden, meer vermogen en een langere versnelling houd in dat ie als je 90 rijdt veel minder toeren draait. En dus nog rustiger en 'stiller' is. Mijne haalt de 130-140 ook wel, maar dat doe ik echt niet. Ik rij lekker 100 op de snelweg.. (anders zuipt ie zo veel )

2) Zag net dat het om een S1 gaat. Zal wel een kleine zijn dan... die hebben idd niet zoveel vermogen nodig. Heb laatst in een lightweight gereden met 2.25 diesel en ik moet zeggen dat ie aardig van zijn plek kwam..

Het is idd makkelijker inbouwen.. Minder troep in je motorruim..

En ja, als je amper op de snelweg komt, dan boeit het ook allemaal niet zoveel natuurlijk. Met die lightweight was ik allang al blij dat je niet harder mocht dan 80 waar ik reed, het arme ding maakte een partij toeren ..... wil niet weten hoe het klinkt als je tegen zijn topsnelheid zit....


Je gaat hier toch wel laten zien hoe je het inbouwt he

-'65 Series IIa109"SW..
3.4ltr dsl,H41 4speed, RR axles,48"voorveren,14" travel Bilstein dempers...Bezig met:110" wielbasis, Toyo HDJ80 assen met E-lockers voor en achter, Spring Over Axle.

Quote    Reply   

#4 [url]

Oct 25 09 12:29 PM

foto's worden er natuurlijk gemaakt.
en het betreft een 88 inch dus er zal wel gang in zitten.

ik denk meer aan een goede overdrive te zijner tijd dan kan je zelf beslissen wanneer je een hogere/lagere overbrenging wilt hebben.
met andere diffs rij je in zijn 1 sneller, wat weer minder goed is in het terrein.

ik heb nog nooit een 200di in een series zien zitten of horen lopen dus weet nog niet wat het geluid/lawaai zal zijn.
naar het schijnt niet zo stil maar dat licht maar net aan waarmee ze het vergelijken (een 2.25 benzine of bokkige diesel die ik nu heb)

top snelheid die ik nu ongeveer haal is 85, rij meestal rond de 80 en vind dan het geluid niet heel storend. een autoradio heeft dan alleen geen nut

beslissing voor motorwisel is dan ook niet uit snelheid/geluidsoverweging maar meer betrouwbaarheid en minder olieverbruik, die paar pk meer zijn alleen een leuk extraatje.

Quote    Reply   

#5 [url]

Oct 25 09 4:40 PM

Betrouwbaarheid ed is zeker wel een stuk beter met een tdi (met of zonder turbo). Zonder turbo word het blok helemaal amper belast dus moet ie zeker wel lekker lang meegaan.

Een overdrive is idd een beter keuze dan andere diffs, dan blijft lage gearing tenminste hetzelfde wat weer fijn is in het terrein.

En in de 4overdrive draait ie flink wat minder toeren, dus maakt ie ook minder herrie, is toch wel prettig.

Het is ook wel fijn dat zo'n tdi blok Direct Injection is, toch een stuk beter dan Indirect Injection zoals de 2.25, 2.5 en 2.5TD.



Trouwens... zag net wat je opgaf aan olieverbruik.. 1ltr op 200km... dat is echt veel..

Ik heb net mijn olieverbruik berekent en ik kom uit op 1ltr op 15.000km

Denk dat mijn blok nog wel een tijdje meegaat

-'65 Series IIa109"SW..
3.4ltr dsl,H41 4speed, RR axles,48"voorveren,14" travel Bilstein dempers...Bezig met:110" wielbasis, Toyo HDJ80 assen met E-lockers voor en achter, Spring Over Axle.

Quote    Reply   

#6 [url]

Oct 25 09 7:26 PM

een S1 gebruik je toch niet als daily driver, houdt die aub zo origineel mogelijk..steek er gewoon terug een oude tuff-diesel of benzine in, dan behoudt ie zijn karakter..
mijn S3 heeft een 200Tdi en die rijdt heerlijk, maar sneller als 90 doe ik niet!

Quote    Reply   

#7 [url]

Oct 26 09 11:02 AM

Deze s1 had al een 2.25 diesel, s2 vbak, assen en achterbalk dat ik hem kocht.
dus van originaliteit was/is weinig meer sprake
En het is wel mijn enige auto oftewel daily driver.
daarnaast vinden de Engelsen het juist mooier als een serie 1 gebruikt wordt waar die voor gemaakt is en niet maar 2 keer in het jaar opgepoetst een show bezoekt.
ik heb hem net 1 jaar rijdend en iets meer dan 10.000 kilometer gereden.

200 di is ook juist de mooiste oplossing voor een serie 1 want je hoeft niets structureel te veranderen en je kan dus ooit alles nog weer terug naar origineel maken zonder te lassen enz.

oude tuff diesel zal een 2.0 diesel zijn en daar zijn er echt weinig van.
en origineel zat er een benzine motor in.
Maar heb juist deze auto gekocht omdat het een diesel van voor 1980 was zodat hij geen roetmeting hoeft te ondergaan.
zocht eerst meer naar s2/3 109 voor de ruimte achterin maar de serie 1 kwam op mijn pad voor weinig geld.
en als ik hem niet kocht lag hij bij de volgende bieder in onderdelen verspreid (die man heeft 4 landrovers en geen enkele zit in elkaar)

Quote    Reply   

#9 [url]

Oct 27 09 7:30 PM

xander van den berg wrote:

En het is wel mijn enige auto oftewel daily driver.
daarnaast vinden de Engelsen het juist mooier als een serie 1 gebruikt wordt waar die voor gemaakt is en niet maar 2 keer in het jaar opgepoetst een show bezoekt.
ik heb hem net 1 jaar rijdend en iets meer dan 10.000 kilometer gereden.


Idd een land rover is om mee te rijden, niet om stil te staan.
Ik rij ook een paar keer per week met die van mij.

Quote    Reply   

#10 [url]

Oct 28 09 6:31 AM

Vind ik ook! Rijden moet ie!

Zou zo'n 900km per week voldoende zijn

-'65 Series IIa109"SW..
3.4ltr dsl,H41 4speed, RR axles,48"voorveren,14" travel Bilstein dempers...Bezig met:110" wielbasis, Toyo HDJ80 assen met E-lockers voor en achter, Spring Over Axle.

Quote    Reply   
Add Reply

Quick Reply

bbcode help